易到高层登杂志封面 详述下半年目标和发力方向

　　在冯全林看来，“任何商业组织竞争的本质，最终要回到人的竞争，任何先进的模式都是可以被拷贝的，任何优质的服务也都可以被取代，唯一取代不了的，就是人的信念，我今天说要追上滴滴，更多的是源于对整个易到团队的信念!我们不是一个人在战斗!”据悉，近期易到也在紧锣密鼓的从优步和滴滴挖人。

　　缜密布局 勇闯“共享汽车生态”无人区、

　　三个百万目标完成之后，下一步要怎么走?易到共享汽车生态版图逐渐浮出水面。

　　在周航看来，当前企业间的竞争，仅仅互联网化是远远不够的。所有的企业，不论大小，必须面对的问题是：如何在互联网化的同时，进入生态化。“因为只有生态化的企业才能应对快速的变化，才能有更多的空间生存，能盈利，能容错，能发现机遇。不管融入一个生态还是建造一个生态，总之，要么生态，要么死。”周航表示。

　　无独有偶，“所有的出行APP都不是一个简单的服务工具，出行是整个汽车行业最大的入口，我们甚至可以这么讲，未来3到5年，汽车行业将因为这个APP的推广和应用发生颠覆性的变化。”彭钢在7月21日参加乐视生态营销峰会时指出。

　　所以易到的共享汽车生态是要把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。

　　在彭钢看来，“每一个出行的背后都应该有一个消费，你去看电影，约会，去博物馆，去赛场，每一段出行的背后带来的都是强大的商业价值。”从跟生活相关的点出发，把用户的消费场景做全部串联，如此一来，在给用户更大价值感的同时也是创造新营销渠道的过程。我们看到，在易到的充值返现大项目中，易到实现了用户充值和生态硬件的对接，和生态服务的对接，以及和更多开放的第三方伙伴的产品对接，不断给用户带去更多的惊喜感。在这一过程中，易到实现了和用户的强关联，同时创造出了新的营销渠道。

　　“未来易到的用户就是合作伙伴的用户，”彭钢称，更多的合作伙伴可以在易到的平台上实现场景对接，扩大他们的用户价值。比如品牌商可以在易到平台上给用户发红包，也可以通过包括入口、短信服务等来展示，或者是通过线上的图标设置，目的地的设置，从线上到线下形成完整的消费链条。彭钢将之称为“效能营销”。

　　除此之外，司机端也将是其共享汽车生态接下来要发力的点。彭钢告诉记者易到正在准备进行的一个尝试：网约车平台应和司机形成类似“合伙人”的关系，一方面继续让司机享受自主经营的自由，另一方面让成为合伙人的司机遵循一定服务准则，为用户提供满意的服务。可以通过为司机提供各类增值服务来增加对司机的黏性，并让广大司机组成自己的服务团体或者合伙公司。

　　彭钢进一步阐述，为司机提供诸如汽车保险、汽车保养、二手车买卖等车后服务，可以帮助司机解决经营中的后顾之忧，使其有更多的精力用于服务用户。下半年易到将参照乐视线下销售的LePar模式，和重点城市的司机建立起100个合伙公司，在保证其收益、为其提供更多服务的同时，帮助这些合伙人司机建立行业标杆级的服务标准。这是易到尝试系统性解决网约车服务问题的开始，一旦这一模式奏效，将会将这种“合伙人”模式在全国范围内推广。

　　专车发展至今，连接平台和乘客之间桥梁的关键角色“司机”群体一直都是最不稳定、松散的群体，而司机服务的好坏直接影响平台在用户心中的形象。从根本制度上改善和司机的关系和管理，而不单单是给司机毫无定律的补贴，更能帮助平台平稳的发展。易到此举无疑是先见之明。

　　据介绍，未来包括停车位、充电桩、电动汽车的分时租赁等等都将接入易到的生态。至此我们看到，易到的眼界已经远远超出了出行的范畴，而是要成为一个和车生活相关的大平台。

　　周航曾和阿里的曾鸣教授探讨过，视频领域的故事会不会在出行行业上演，他们的答案是可能是。其实在当年的视频领域，出行领域的故事也同样上演过。业内人士如此概括视频行业的现状：塔尖是BAT旗下的视频网站们，百度的爱奇艺，阿里的优酷土豆，腾讯的腾讯视频;塔腰是搜狐、乐视等视频网站;塔基则是暴风影音这类基于客户端的公司。塔尖的公司总玩两个游戏，一是拼独家版权，二是拼自制内容。

　　这个故事的结尾是曾经老大优酷土豆被阿里全权收入囊中。中国视频行业的这个故事给不仅给周航带来了启发和思考，也给中国互联网圈带来了很多的冲击。周航经常和优酷总裁魏明聊天，当年看起来名不见经传的乐视网并未在版权市场和自制剧市场上和其它视频公司拼杀，贾跃亭走了别的路。“乐视网是当年业的第五，但它从别的维度冲出来了。”周航说。

　　不同于别的出行平台，易到显然也在另外一个维度探索未来。如彭钢所言，“保持异类，即保持独立思考和独立行动，然后去做一些别人没做过的事情，甚至于让这条路成为别人追随的。”

（编辑：徐州站长网）

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