这不止是一辆自行车，它是商业的回归，中国的回归
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比广告更有意思的，是社群。共享经济除了资源最大化利用，还有一个特点，就是人格温度消费。资源共享要和社区相结合，这个App才在真正有意义——试问一个只能解锁、测里程的App有什么意思呢？通过一个App，与他人产生联结，让用户生化出新的情感需要和消费需求。而社区的玩法就多了，可以发挥产品创造者无限的想象空间，社区越复杂，盈利方式越多，赚钱就越容易。与这些相比，租金只是最初级的收费形式。随着用户骑行习惯的养成，差异化收费也会变得水到渠成。所以邦哥以为，在共享自行车发展在如此初级阶段的现在，讨论如何盈利不如讨论如何优化产品，培养用户。 困难三：滴滴等会不会介入，让拼杀更血腥？
王晓峰在8月18日到8月22日，短短几天就在微博上发布了三条关于mobike进入北大的信息，其中甚至还有一条是“请北京大学王仰麟副校长试骑摩拜单车。”看来在ofo还没有走出校园之时，mobike就已经决心要主动挑起战争，进入ofo的大本营了。 摩拜单车和ofo估值据说已经和700Bike的A轮估值不相上下，在中国创业热潮之下，已拥有大流量的滴滴、易到、Uber会只做安静的旁观者吗？还会有多少家新创业公司杀入、复制共享单车模式？ 出身北大的ofo一直被很多人拿来和饿了么做比较。饿了么CEO张旭豪当年也是从上海交大起家，一路做到身价数十亿，但最后也难逃没有明确盈利预期，站边阿里的命运。王晓峰曾经任职的Uber最终也卖身给了有腾讯支撑的滴滴。邦哥在网上看到一句话：BAT就像天上的神仙，看着人们在凡间打仗。 结语 邦哥曾听到这两家公司内部流传出一句话：投资人说就算这件事商业上失败了，也没什么，就当做公益了。说商业是最大的公益，大概没有错。共享经济让我们回到了原始社会以物易物的本初状态。而中国作为曾经的自行车大国，经济发展的这30年里，也有过暴发户似的攀比私人车的行为。今天终于再次有人以骑自行车出行为美，看到朋友圈那些晒自己骑摩拜、骑ofo的小伙伴，不黑不吹，邦哥以为，这真的是一个国家的进步。 （编辑：徐州站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
8月22日，摩拜单车CEO王晓峰在自己的微博发布的一张合影，摄于北大门前