低续驶里程电动车正式“断奶” 新能源去补贴第一刀落下

高续驶里程、高能量密度的电池和低能耗是补贴新政的引导目标，但业界不乏担心，对于电池成本的下降能否跟上补贴退坡的速度，一直是个无解的问题，因此，在2020年补贴完全退出后，出于成本和价格的考虑，高续驶里程的新能源车型是否会面临压力。而企业是否会重拾磷酸铁锂电池等成本更低的技术路线？

对此，吉利新能源相关负责人表示，对于按照自身技术升级节奏发展的成熟企业而言，影响可控，最可能出现的是区域客户成交会放缓，客户持币观望更久。北汽新能源相关负责人则表示，希望支持政策在采购环节退出后，能在使用环节跟进，以保护现有产业链的可持续性发展，避免“断崖式”的下滑出现。

来自蓝莲花研究机构的分析数据显示，除了比亚迪、上汽集团、广汽集团因为拥有插电混动车型，而受补贴新政影响较小，毛利率下滑在1%以下外，其它主流新能源车企的毛利率下滑都在两位数。而值得一提的是，在本土车企牺牲利润填平补贴缺口的同时，合资车企的产品也在今年批量入市，包括基于新一代聆风打造的东风日产轩逸纯电版车型、本田国产首款纯电动SUV车型，以及多款合资插电混动车型，而随着2019年造车新势力的产品交付，新能源细分市场的格局将再度重置。

（编辑：徐州站长网）

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